Transport è disposition

Un nouveau service pour le coursier express à Paris 0

coursier paris

Le métier de coursier express à Paris est une profession qui est en pleine évolution. Comme les nombreux autres métiers du monde, celui-là aussi est dans l’obligation de s’adapter au développement technique, technologique et même d’un autre ordre, s’ils veulent survivre. Durant le mois de septembre 2014, nous avons assisté à la mise sur pied d’un nouveau service de livraison qui est beaucoup plus flexible et de mise dans un créneau horaire de deux heures. Ce service a été lancé par Chronopost, une filiale de Geopost qui appartient au groupe « La Poste ». Ce service se base principalement sur un principe de traçabilité des colis, donnant les moyens aux donneurs d’ordres de modifier les paramètres de sa livraison jusqu’à la dernière minute. Il reviendra au chauffeur en charge de la livraison d’adapter son itinéraire selon les dernières modifications.

Il ne s’agit pas du premier service de ce type que l’on retrouve sur le marché des coursiers express à Paris sur le site http://www.parispanamecourses.com/. En effet, en 2013 une autre entreprise a lancé un service de « livraison interactive », ce dernier se déroulait sur une plage horaire plus large et le donneur d’ordres pouvait apporter des modifications à sa livraison jusqu’à la veille. En un an, ce service a été sollicité par plus de 2300 particuliers pour modifier leur livraison. Le service « predict » de Chronopost est l’étape évolutive de la livraison interactive, car il accorde une plus grande souplesse au client. Notons quand même que ce service n’est pas une nouveauté pour Chronopost, qui proposait déjà un service semblable au Royaume-Uni. Au vu de la réussite de cette expérience au Royaume-Uni, Chronopost espère avoir des résultats aussi bons avec l’offre « predict », que l’on retrouve dans toutes les autres filiales européennes.

En termes de services, les consommateurs ont de nombreuses attentes, qui deviennent de plus en plus précises. Il devient important pour les entreprises de livraison de tout mettre en œuvre pour continuer à susciter leur intérêt, cela passe notamment par l’innovation et une meilleure satisfaction des clients. Grâce à « predict », le destinataire du colis ne sera plus contraint d’atteindre pendant des heures que le coursier express à Paris vienne lui délivrer le colis, il pourra se déplacer et faire suivre le colis. Il y a également un intérêt pour le livreur, il se retrouvera moins souvent à frapper à des maisons vides puisqu’avec « predict », il y a plus de chances pour que le destinataire soit présent.

Les taxis moto à Paris soumis au même examen que les VTC ? 0

taxi moto

Si le gouvernement français pense qu’il est important que les critères d’examen des voitures de tourisme avec chauffeurs soient semblables à ceux des taxis, alors il serait judicieux de prendre les mêmes dispositions en ce qui concerne les métiers de conducteurs de moto professionnels. Les conducteurs de taxis moto à Paris http://www.bluebird-privileges.fr/et des véhicules Loti (transport collectif) seront également soumis à cet examen auquel sont soumis les futurs chauffeurs. Cette proposition émane de l’autorité de concurrence qui a certainement établi ces règles afin que les différents transporteurs soient sur le même pied d’égalité et qu’il n’y ait pas de concurrence déloyale. En effet les trois métiers présentent les mêmes contraintes en ce qui concerne les enjeux de sécurité et de satisfaction des passagers. Deuxièmement ils travaillent, sur les mêmes marchés ils sont donc soumis, aux mêmes contraintes et exigences environnementales. La plupart de ces structures travaillent sur la base de réservations préalables et d’autres avec des intermédiaires.

Afin d’obtenir le statut de taxi moto à Paris ou de VTC, il faudra respecter des règles qui ont été édictées par un décret officiel. L’examen est organisé dans chacun des départements par la Chambre des métiers et de l’artisanat, en abrégé CMA. Les candidats sont soumis à de nombreuses épreuves, notamment 5 épreuves en tronc commun : gestion, sécurité routière, réglementation, langue anglaise, langue française. En plus des épreuves de tronc commun, les candidats doivent passer aussi des épreuves spécifiques à leur métier, ces épreuves portent sur la gestion et la réglementation dans le cadre de leurs activités.

En plus de l’examen, l’autorité de la concurrence propose de définir plus clairement les missions de chaque CMA. De toute évidence, l’indépendance et la neutralité des CMA sont remises en question par ceux qui représentent les centrales de voiture de tourisme avec chauffeur. La plupart de ces chauffeurs exercent avec le statut d’artisan. D’après les autorités gouvernementales, les VTC, les taxis motos à Paris et les taxis s’inquiètent du fait que les CMA aient la capacité d’influencer l’accès à ces métiers de manière artificielle en modifiant la fréquence des examens, en modifiant le contenu des sujets ou les modes d’évaluation des aspirants. De plus, lorsque les chauffeurs de taxi veulent travailler en tant que VTC, ils devraient pouvoir le faire en cachant leurs équipements de taxi. Autant de règles qui sont mises en place progressivement afin que les différents métiers de transport de passagers soient harmonisés et qu’il règne une certaine équité entre ces professions.

Différents facteurs de différenciation de la trottinette électrique 0

Trottinettes electriques

La trottinette électrique https://trottinetteelectriqueattitude.wordpress.com/ est un appareil qui est de plus en plus sollicité, surtout dans les grandes villes où les populations souhaitent éviter les embouteillages, se faufiler rapidement dans les ruelles exigües et mieux gérer leur temps au quotidien. Parmi les modèles les plus à la mode, nous pouvons citer l’Egret One S et La L6 d’Inmotion. Ce sont deux trottinettes que les passionnés connaissent bien et dont les constructeurs ont déjà fait leurs preuves sur le marché. Ces trottinettes sont différentes et présentent des caractéristiques tout aussi différentes, notamment la vitesse et l’autonomie. Sur le plan du comportement, on observe aussi quelques différences sur les différents aspects qui constituent cette partie. En termes de puissance d’accélération, ces deux engins sont assez réactifs et proposent une accélération franche et même agréable. L’accélérateur sur les deux modèles est présenté sous forme de gâchette que l’on manipule avec l’index.

Le système de freinage est également un facteur important dans le choix d’un véhicule, qu’il soit léger ou pas. Sur ce paramètre, les deux modèles de trottinettes sont équipés de systèmes de freinage assez semblables par tambour qui sont situés sur la roue motrice à l’arrière. Comme l’accélérateur, le frein se déclenche grâce à une poignée qui se trouve à gauche du guidon. Il est vrai que les trottinettes électriques sont des véhicules légers, mais elles doivent tout de même être capables de franchir les côtes. Le paramétrage de la L6 d’Inmotion lui permet de bien grimper les pentes, par contre l’Egret One S perd de la vitesse sur les pentes et peut les franchir avec l’aide du coup de pied. La trottinette la plus performante en termes de pentes est la LTrott GT8.

Puisque la L6 d’Inmotion et l’Egret One S ont opté pour un système d’amortisseur à ressort situé sur la fourche avant, ainsi qu’un système de bras oscillant situé à l’arrière du véhicule, ces deux engins gagnent en confort. Le bras oscillant de l’Egret One S comparé à celui de la version 3 est plus bénéfique et augmente le confort du véhicule même s’il reste un peu dur. Le type et le positionnement des roues font partie des éléments qui marquent la vraie différence entre les deux modèles : Egret One S et la L6. La L6 est constituée de grandes roues qui apportent du confort, l’une des grandes roues est gonflable et l’autre à l’arrière est faite en gomme alvéolée. La garde au sol de ce modèle se situe à 14 cm du sol, pendant que pour l’Egret One S, cette distance est de seulement 7 cm. La L6 a donc un meilleur franchissement des obstacles du quotidien.